国有汽车制造商发展会受体制影响

2020-11-02

中国的汽车制造商巨头多为国有企业。他们对政府而不是对股东或市场负责。长期看来,比亚迪汽车公司和长城汽车公司等私营汽车制造商更有前途,尽管它们规模很小。

以国有的奇瑞汽车公司为例。去年,奇瑞的销售增长开始趋缓。对此奇瑞做何反应?其反应和其它国有企业如出一辙。来自供应商的消息称,奇瑞向菲亚特集团施压,希望对方购买奇瑞所属供应商企业的发动机零配件。双方正计划合作生产发动机。如果菲亚特购买奇瑞供应商生产的零部件,这将有助于繁荣地方经济,能增加就业和提高政府的税收所得。

但菲亚特对部分零配件的质量不太满意,特别是发动机管理系统等重要零部件。

地方政府也正在敦促奇瑞鼓励国外供应商前来安徽芜湖组建合资企业,奇瑞的总部就设在芜湖。这是一个棘手的抉择。一家欧洲供应商的管理者指出:“如果你前往当地,就意味着要被贴上奇瑞的标签。再向其他汽车制造商销售产品将成为问题。”

与此同时,第一汽车集团公司计划将下属供应商集团私有化,借此摆脱国有制带来的一些负担,如雇员过多和养老金计划。一汽曾称,首选买家是国外供应商。

但国外供应商不太愿介入一汽管理层,其管理层被描述为“管理陈旧,关系复杂。”后来一位中国的供应商购买了该企业大部分股份。

相比之下,私营的比亚迪在制订战略方面要灵活得多。比亚迪的汽车业务发展速度控制的很慢。该公司主要的业务仍是生产手机和笔记本电脑用电池,一开始其汽车业务只有一款车型。接着,比亚迪开始逐步扩大其汽车产品阵容。

长城汽车公司在很久以前曾说过,长城很乐意将研究人员派驻到保定以外的其他城市,只要公司认为这个地方能够吸引并留住他们。保定离北京约1小时车程,缺乏国内大城市拥有的许多生活文娱设施。

当然,中国的国有企业拥有私营企业不具备的优势,如融资方便等。但如果国有政府所有者不肯放手让国有企业根据市场做出决策,反而会对他们造成阻碍。