我们是汽车大国?这个数据刚被欧洲反超了...

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我们是汽车大国?这个数据刚被欧洲反超了...

车早茶 车早茶 2020-08-31



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在昨天的文章里茶哥曾说过,在中国汽车工业刚起步阶段,受西方列强的技术封锁,中国汽车工业寸步难行,最后则是靠来自东洋日本的丰田、铃木、三菱等企业,进行技术输入之后才渐渐起色。

而如今,中国汽车工业和市场早已不是当时羸弱的样子,甚至在某些领域,比如新能源汽车这种全新市场,发展速度更快的中国自主品牌,在用户体验、产品完整性、车机智能化及最重要的续航方面,都超越其他国家的品牌。

作为领先发展新能源地区市场,我们除了带来更成熟的产品外,相比新兴地区,市场也更饱和。今年7月,火热了几年的中国新能源汽车销量,终于被欧洲电动汽车销量超越,没有了高高在山顶的无敌寂寞

其实宁德时代董事长曾毓群就在一公开场合中表达类似的观点:“今年,整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国;今年上半年,欧洲新能源汽车市场增长了52%,但我国新能源汽车市场却下降了44%,一升一降之间,欧洲已经反超中国。

经茶哥分析,导致欧洲新能源汽车大涨的首要原因,因为消费者受到了政策鼓励的刺激,其实这种招数早是我们玩剩下的了。在我国刚刚推出新能源汽车之际,同样也是依靠政府补贴,将这种真切的实惠传递到消费者身上,所以新能源汽车在我国起步才能如鱼得水。而在当下,随着我国的新能源车市场日趋成熟,人们对新能源车型的认知也逐步提升,政府对新能源汽车补贴便渐渐退坡,回归市场引导。

无独有偶,欧洲各国同样使出了补贴新能源汽车的必杀技。法国对售出的纯电动车补贴最高可达1.2万欧元。荷兰方面,政府则对售价在4.5万欧元以下的新能源车型每辆补贴4500欧元。哪怕在传统汽车大国的德国,联邦政府针对纯电动汽车购买者给予最高9000欧元的补贴,购买混合动力汽车也可获得最高6750欧元的补贴。

不过,欧洲电动车的销量攀升并非昙花一现,首先作为外来凶猛物种--特斯拉增加在欧洲地区的交付量,再加上有类似大众的传统车企,增加其纯电动车在欧的销售力度。结合各种利好环境,预计今年欧洲纯电动车型以及PHEV插电混合动力车型的销量,将会超越100万辆这一里程碑

而作为常年位居榜单首位的我们,对这次欧洲新能源车型的销量领先,应该拒绝攀比,并抱可以理解的心态,因为我们就是经历过这些优惠政策过来的,面对政府的大幅补贴,有多少消费者可以经受得住诱惑?

新能源汽车销量猛增,这样道路我们在前几年已经走过了。同样正因这么一波先头用户,才有目前中国兴旺的新能源汽车市场。我们的新能源汽车市场已逐步上道,并不能因为这次欧洲销量的领先,为了这并没太多实际意义的光环,将我们有限的财政补贴,重新投入到新能源汽车补贴上。

虽然目前欧洲的新能源汽车大卖,但与我们早些年一样,随着新能源汽车用户的日渐增多,欧洲公共充电桩建设问题也渐渐暴露。相比欧洲的补贴购车用户做法,我们作为发展得更早更为成熟的新能源汽车市场,目前除了将补贴投入到充电基础设施中,我们关注的首要问题也应该转变。
面对第一批新能源汽车的报废,下游的动力电池回收产业需要跟上市场规律变化。由于中国新能源车市场的庞大,日后将会有越来越规模化的新能源车型需要报废回收。而会造成环境污染的动力回收问题,将是我们面对新能源市场的重要补贴方向。


茶哥之言:
当惯了大哥好多年的中国市场,在有些事情上确实没有必须当第一,而且这个第一也不能反应出什么问题,只不过是正常的市场反应罢了。我国发展电动车时间较早,但目前欧洲突然大力发展电动能源,那么在他们面前的纠结之处也会更加多,究竟是内燃机的三缸化,还是逐渐发力氢能源呢?
正是因为发展时机较慢,在面对其他选项时,无论发展谁,沉没成本都会变大。而我们所需要面对的问题则具体得多:除了有效建设公共充电设施,在面对将要到来的动力电池回收报废上,如何才能做到真正绿色环保,才是我们当下急需解决的问题。



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